湖北的綠色智能船舶到底有什么不一樣？日前，極目新聞記者采訪多位業內專家和企業負責人，解析湖北造船業的這條綠色智能之路。

方興未艾的綠色智能船舶，將是未來的萬億級產業

4月21日，極目新聞記者登上“長江榮耀號”電動游輪，與中央媒體采訪團一起，體驗這艘代表武漢新質生產力發展新成就的全新游船。

武漢理工大學首席教授吳衛國，是和船打了幾十年交道的“老船舶人”。他自豪地說，航空母艦、LNG運輸船（即液化天然氣船）和郵輪，這被譽為造船工業三顆明珠的船型，都已經被中國造船人攻克。他所在的武漢理工大學，就參與了中國自主設計建造的“愛達魔都”號郵輪的工程項目。

吳衛國說，據不完全統計，長江上的內河航船有11萬余艘，根據我國的規劃，2030年實現“碳達峰”，2060年實現“碳中和”，這意味著現有船舶將面臨徹底的更換升級，這會催生一個萬億級產業，也是湖北省突破性發展五大優勢產業的重點領域。

“綠色智能船舶的優勢是很明顯的，比如這艘船，你們能感受到它在動嗎？”經吳衛國提醒，極目新聞記者才發現，原來“長江榮耀號”已經在航行了，但是沒有傳統動力船舶的馬達轟鳴，也沒有明顯的抖動感，這是真實的“如履平地”。

突破多項新技術，內河綠色智能船舶標準填補空白

極目新聞記者從湖北省國防科工辦了解到，湖北綠色動力核心配套市場發展成果豐碩，武漢長海船舶科技發展有限公司、武漢海王機電工程技術有限公司等領軍龍頭企業，研發的綜合電力推進系統市場規模不斷擴大。湖北造電動船舶核心動力系統市場占有率61.5%，全國排名第一。

湖北通過整合涉船高校、科研院所、高新技術企業等船舶創新資源，筑牢綠色智能船舶“創新鏈”。在綠色智能船舶領域，湖北實現了三大突破：一是突破了超大容量分布式直流綜合電力系統和集裝箱換電技術難題，首制了全球最大700標箱江海直達純電動集裝箱船。二是東湖實驗室運用綜合電力系統技術將四臺620kW甲醇燃料發動機組網，突破了甲醇燃料船舶國產配套難題。三是突破了船舶高壓儲氫、加注、氫電混合能量管理等技術難題，核心動力系統全部實現國產化替代，全球裝機功率最大的氫燃料電池動力船“三峽氫舟1號”建成投用。

中船712研究所副所長李明勇說，湖北在國內綠色智能船舶研發上，起到了引領作用。比如第一艘純電動游船“君旅號”的建造，就推動了船用電池標準的出臺。2021年，湖北又率先實現了電動船舶在海船領域的應用，在江蘇連云港率先將純電動拖輪投入使用，也促進了電動海船規范的制定。

極目新聞記者從湖北省國防科工辦了解到，湖北在內河綠色智能船舶標準方面積極填補空白。中國船級社武漢規范所牽頭完成了甲醇動力、氫動力、電池動力、船舶智能機艙、智能能效管理等19項綠色智能船舶標準規范編制，填補了國內空白，其中新能源汽車滾裝運輸安全技術標準實現全球首創。

像造車一樣造船，未來綠色智能船舶產業將大變樣

李明勇說，綠色智能船舶產業的發展，有很多技術都是來源于方興未艾的電動汽車產業的技術應用。而在湖北長江船舶供應鏈有限責任公司總經理鄧超風看來，像造車一樣造船，在未來完全可以成為綠色智能船舶產業的一大特色。

作為全國內河唯一專業化的船舶供應鏈平臺公司，湖北長江船舶供應鏈公司負責為船舶產業鏈上中下游企業提供綜合信息、物流貿易、科技賦能、金融保障、業態融合“一站式”服務。湖北開創了內河船舶融資租賃商業新模式，成功爭取工信部產融合作政策支持。湖北宏泰集團、中船712所、交通銀行湖北省分行緊密協作，推動陽新仙島湖40艘電動旅游船批量化建造項目先后落地。

鄧超風說，目前內河造船企業普遍存在產量低、生產效率不高的問題，按照現有的產能，實現“碳達峰”和“碳中和”難度很大，產業迫切需要提檔升級。如果能借鑒汽車產業的發展模式，通過整合產業鏈，建設新型工業化產業基地，實現流水線造船，就可以大大提高造船效率，從而讓未來的船舶產業發生根本性變革。

鄧超風的構想正在一步步走向現實。據了解，湖北將力爭荊州江陵園區2024年下半年開工，黃岡黃州和武穴、宜昌宜都園區2024年12月底前投產，推動數字化示范船廠、先進制造車間和智能生產線建設，開展標準船型批量化建造，實現“綠色智能工廠建造綠色智能船舶”目標，不斷擴大綠色智能船舶增量、壓減傳統燃油動力船舶存量，提升船舶整體質量水平和效能等級。

與此同時，湖北還將重點打造810公里環江漢平原電動運輸船示范航線、鄂東建材低碳運輸船示范航線，宜昌“兩壩一峽”、武漢“兩江四岸”及東湖、丹江口庫區等綠色智能船舶典型示范應用場景。未來，將有更多的綠色智能船舶出現在長江、漢江、清江、丹江口庫區等湖北的江河湖泊中。（陳倩）